[……]其实在平常的维修门店运营中，除去两头的最好和最坏，60%的汽后门店几乎都是每个月在盈亏平衡的挣扎中过活。[……]只单单的门店房租[……]动辄十几万到三十几万区间租赁费，加上人工开支和其它费用，就是店老板最绝望的结果。[……]
然而，这只是『冰山一角』，我再来屡一下简单的供应链逻辑：
第一步：疫情导致门店不开，供应商配件卖不出去或生产组织不起来，配件减少；
第二步：为保障安全和必需品的供给，供应链出货时，运输受到打击；
结果：门店配件断货，当库存用完后，就无法满足运营需求。
到那个时候，比拼的就是门店的供应链渠道，像大的平台，有自己的大仓库，有资本支持，或许没有这方面的担忧。但对于行业中部和下部的个体户老板而言，简直是不敢想的『梦魇』。到时候就出现一个尴尬的情况：
疫情期间，门店天天盼着车主来；疫情后，没几天库存就空了，于是又天天怕车主来。
车主来或不来，都能把门店饿死。所以，2020年对很多门店来说，别谈啥营收、也别奢望有更高的利润。那句话怎么说的……对！『活着，真好』