变速箱型号:01T故障里程: 176000KM 故障频次：一直
故障分析:用5054检测01里有：00665（增压压力控制低于控制界限值）等故障记录,通过故障引导分析可能的原因有:1.增压压力低于规格
2.涡轮增压器空气再循环阀-N249有故障
3.涡轮增压器和进气歧管之间泄露
4.增压压力控制电磁阀-N75的软管连接有故障
5.增压压力控制电磁阀-N75有故障
6. 涡轮增压器中的增压压力控制风门漏风
7.涡轮增压器有故障
8.催化转化器关闭
通过检查和分析，重点检查了平时出现故障率最高的两项：增压器空气再循环阀和催化转化器，在检查中发现三元催化器有堵塞现象（见图）。
排除措施：更换催化转化器 ►附加分析：
目前在实际维修中遇到A6L2.0T发动机动力不足的原因很多（在这里提供部分照片）.
1、N249膜片损坏2、催化转换器堵塞3、进气管不正常堵塞。 4、N75的软管连接有故障（断裂） 5、涡轮增压器漏机油，致使冷却器内积存大量机油后导致进气受阻跑不动故障。 6、高压泵凸轮损伤导致压力不足 7、两凸轮轴之间正时偏差等情况
09款奥迪A6电池灯报警
行驶里程：45000km。
故障现象：车主启动发动机，运行正常。如果打开点火开关不启动发动机，2min后组合仪表显示蓄电池警报信息。
故障诊断：奥迪A6L的仪表显示与普通轿车有很大区别，仪表上的充电指示灯（蓄电池图形）由发光二极管点亮，代表发电机充电正常，而蓄电池报警显示由仪表中部的液晶屏显示，如图1所示。
维修人员根据车主的描述先试车，按照上述操作发现组合仪表液晶显示蓄电池报警。维修人员查找了蓄电池正、负极桩头和电缆线，无松动现象。接着，维修人员使用专用诊断仪VAS5052读取车辆相关的控制单元内故障代码，均无故障存储。使用万用表测量蓄电池静态电压为12.9V，启动后测量充电电压为13.8V，都符合维修技术手册的参数标准。维修人员经过仔细分析，怀疑蓄电池监控控制单元 J367 有问题，更换蓄电池监控控制单元 J367 后， 再试车，故障现象消失。
原来，奥迪 A6L 车型上有电能管理控制单元 J644，其通过 CAN 线连接网关以及仪表显示，作用是防止蓄电池过度放电，从而保证车辆随时顺利启动。J644 包含三个主要模块 ：蓄电池管理器主要负责蓄电池诊断，静态电流管理器负责管理发动机停转后用电器的使用，动态管理器用于发动机运行中调节发电机充电电压和用电设备的负荷状态。这三种功能模块根据车辆 15 号线通断和发动机是否运转的条件来激活。蓄电池管理器的功能就是当点火开关打开、15 号线导通时蓄电池的启动能力预测，其主要计算出电池温度、电压、电流大小、工作时间这几种信息，如图 2 所示。
仪表中央液晶屏可显示蓄电池的启动能力和充电状态，这两个量是静态电流
管理和动态管理的基础。上述 2009 款 A6L 取消了电能管理控制单元 J644，蓄电池的能量管理由网关 J533 来负责，J533 通过一根LIN 导线连接到蓄电池监控控制单元J367，如图 3 所示
右图为2009 款 A6L蓄电池监控控制单元电路
J367 用来检测蓄电池的充电和放电电流、蓄电池的电压、蓄电池温度 3 个参数。如果 J367本身故障导致其监测的参数出错，向J533 传递了错误信息，J533 误认为蓄电池电压不足，致使仪表中央液晶显示蓄电池报警。