一辆远景X3车型行驶了140公里，用户反映洗完车出现无法启动的故障现象。
故障诊断
１.一辆远景X3车型，客户反映洗完车启动时无任何反映，仪表语音提示“请挂入P档或N档启动”仪表无档位显示，换挡无任何反映。
2.接到救援电话后，准备诊断电脑前往救援现场。
3.到达现场后，首先验证故障，该车启动无任何反映，仪表始终提示“请挂入P档或N档启动”变换档杆位置，仪表均无变化。
接上诊断设备，读取故障码：
U010087 发动机节点丢失
U012187 ABS-ESC节点丢失
U010087 与EMS丢失通信
U012187 与发动机控制模块通讯丢失
U010187 与变速器控制单元通讯丢失
C161531 未收到齿轮脉冲信号
C161631 未收到车速信号
扫描全车系统，并未扫描到发动机模块和变速箱模块。
5.根据故障码进行分析，通讯故障可能为模块本身故障，模块打铁、模块电源故障，CAN网络瘫痪等
6.查阅电路图，发现在同一CAN网络上有
转角传感器、EMS、仪表、DLC、PEPS、ABS、TCU、ACU、ESP、BCM，并且EMS和TCU相距甚远没有共同的插接器，如果CAN网络瘫痪，整个网络上的模块都会丢失。因此排除网络瘫痪故障。接下来要查TCU和EMS的电源和搭铁。
7.根据电路图显示，TCU为两个供电，一个由B+过来的通过EF03保险的常电，另一个由IG1过来的通过EF19过来的ACC电源，用万用表测量该保险，发现无电压。
由此判断TCU供电故障导致通讯丢失。那么，发动机电脑会不会也是因为没有电源导致通讯丢失呢？带着这个疑问，找到发动机模块电路图，有3个电源，一个由B+通过主继电器过来的控制电源，一个由主继电器控制通过EF11保险的ACC电源，最后一个由IG1过来通过IF23、EF19的ON电源。由此发现，EF19同时给TCU和发动机电脑供电。
既然EF19由IF23保险过来的电源，那么直接测量IF23保险，发现也没有电源
因此拔下保险，并未发现保险熔断。当观察保险丝触点时发现，IF23保险底座有退针现象，为了确定判断，拔下另一个保险进行对比，IF23号保险确实存在退针。
8.为了验证判断，将退出的针脚简单处理，插上保险，测量电压正常；启动车辆正常。由此判定，该故障因为IF23 IG1保险丝针脚退针，导致TCU、 EMS供电异常，导致无法通讯，引发故障。
故障排除:
更换室内保险丝盒，故障排除。