案例1：现代途胜加速不畅，有时还突然熄火
 
故障现象：
 
一辆北京现代途胜汽车，配置2.7L发动机。该车偶尔出现加速不畅的情况，有时还出现突然熄火的现象，并有一定的规律，每次等红灯或者正常行驶中松开加速踏板后出现的次数较多。熄火后如果立即启动，发动机则很难着车，非要启动几次或者把加速踏板轻轻踩一下，才可以顺利启动。
 
故障诊断：
 
询问车主得知，该车更换过怠速控制阀，清洗过节气门，每次检修后当时感觉症状好像消失了，但没过多久又会出现同样的问题，故障始终无法彻底解决。
 
首先用诊断仪对发动机系统进行了检测，读取故障码为P0170，表示燃油修正（混合比）不良；P0150，表示氧传感器信号卡滞在混合气浓的状态（1排/传感器1）；P0123，表示节气门/踏板位置传感器电路信号电压高。这3个故障码都表示混合气过浓和节门位置传感器信号过高。
 
用诊断仪清除车辆的故障码后，连接好诊断仪，进入发动机的数据流检测中，锁定了几个关键的数据流进行实时观察，分别是怠速控制阀占空比、节气门位置开度、节气门位置传感器电压、发动机目标转速及实际转速、净化控制阀占空比、氧传感器电压、空气流量传感器进气量。一路行驶中，除了感觉加速不畅外，车辆并没有熄火，观察的几个数据流也没有发现异常，车辆并没有熄火，怠速控制阀占空比、节气门开度、电压随着车辆的加速踏板开度的加大而变化，净化控制阀占空比没有异常，氧传感器的电压在0.1~0.9V之间快速变化。
 
通过反复刻意停车、加速、松开加速踏板，果然没有多久，锁定的几个关键数据流出现了异常。在一次急加速后，驾驶人的脚已经彻底离开了加速踏板，车辆处于滑行阶段，但数据流中节气门位置开度一直显示为34°不动，节气门位置传感器电压为1.7V，氧传感器压在0.6~0.8V之间缓慢跳动。最后在车辆几乎停稳不动的时候，节气门本来已经关闭，空气是通过旁通气道怠速控制阀进入进气道的，车辆实际应该是在怠速下工作了，但数据流显示节气门开度为23.9°，给ECM的信号电压为1.3V，几乎达到了全开的1/3。即使这是控制单元对节气门松开加速踏板后的缓冲控制，但车辆现在已经稳定在怠速状态下，而且ECM给执行器的控制信号也是按怠速工况执行的。此时喷油器脉宽为15ms，这个喷油脉宽很不正常，因为怠速下喷油脉宽为2.5~6ms。进气不够，喷油过多，混合气过浓，车辆当然会熄火了。果然没一会儿，车辆自然熄火。
 
在不踩加速踏板的情况下启动车辆，几次都失败了，轻踩加速踏板，发动机顺利启动。很明显这是节气门位置传感器故障引起的。

故障排除：
 
更换节气门位置传感器后，进行路试，故障排除。
 
维修总结：
 
该车故障原因是节气门位置传感器损坏。由于它在车辆怠速工况下给ECM一个几乎中等负荷的错误信号，使发动机燃烧室混合气过浓，火花塞短路，最终导致车辆熄火。启动时如果轻轻踩加速踏板，节气门打开后，混合气被稀释，所以就容易启动了。