都说不漏油的宝马不是真宝马，这不来了。14年的车，短短5年的时间气门室罩盖就开始漏油了。

内饰还是一如既往的简洁，好不张扬。


由于气门室长期泄露机油，车主也没有及时的进行维护，导致流到了发动机右侧的悬置上面。

旧气门室罩盖拆下来了，究其原因就是气门室罩盖密封性能不够了。N20B20这款发动机的气门室罩盖采用的SMC材质，跟铝合金材质的气门室罩盖比足够轻。但是SMC的机械性能很差，应力也不够，在长期的高温，高振动的环境中，非常容易变形，这也是宝马的通病了。没办法只能进行气门室罩盖的更换才能彻底解决漏油的问题。
 

被涂黄的就是气门室罩盖的密封条，采用聚氨酯材质，由于气门室的独特工作环境，高温、高压。它会变的很脆很硬，久而久之就会失去密封性，机油就是从这里泄露出来的。

新的气门室罩盖，连M6的螺栓一起带来了。

气门室罩盖是德国产的，早期的华晨宝马的生产方式也是采用PDK的方式进行生产。

气门室罩盖的生产日期是17年3月。


没什么，只是一张气门室罩盖的生产铭牌而已。（MINI自从被宝马收购以后，我想这才是它的真正开始。）

拆下气门室罩盖，气门室就变的一览无余了，需要把残留的油泥全部清除掉才行。（机油的品质不错，我都没怎么清洗，可见气门室的干净程度。）

对于有强迫症的我来说，清洗缸盖是必须的。

这是一张气门罩盖的螺栓预紧顺序图，气门室螺栓有严格的顺序要求。不然，气门室罩盖受到的应力不一样，马上就又漏油了。（数据来源于ISTA ）

对于螺栓来说，预紧扭矩的要求同样严格，查询得知，M6的拧紧力矩是9牛米。

本来是用定扭电枪进行拧紧的，奈何一把定扭电枪的价格跟n20的发动机都快一个价格了，只能用我的扭矩扳手预紧了。
 
新的气门室罩盖带有新的螺栓，旧的就被淘汰掉了，其实我很想测测他们有没有被拉伸。

这个角度看上去有一些凌乱不堪，新的气门室罩盖已经更换完了。我还是比较喜欢清爽的它。对于5系来说2.0排量的发动机确实有点小了，但是由于全球化的趋势和能源危机影响，连宝马也不得不进行让步了。

安装完毕进行路试，其实SMC和聚氨酯最容易在冷热切换的环境下产生变化，路试是对于密封系统的重要考量。

路试归来，毫无渗漏痕迹，希望大白它一切都好。其实后来我反思过，为什么宝马明知道漏油，而没做任何处理，不是他不想做，而是因为高强度塑料带来的车身轻量化的好处远远的超过了漏油带来的弊端，只是希望科技能够在前进来摆脱汽车工业的种种不足。