一、轨压
实际轨压值小于设定轨压值 200hpa以上时，报故障码：P1011 轨压闭环控制模式故障 0--轨压低于目标值；此故障可能是瞬间报出来即灯亮，然后 两者的差值在允许的范围内时故障消失即故障灯灭。发生该故障的原因就是低压油路（轻微）堵塞（很可能是燃油滤清器堵塞）轨压无法建立，即发动机无法起动。
轨压不能建立的两种可能：
一是低压油路有堵塞或泄露，二是高压油路有泄露（因油品差含水分重可能会导致某缸喷油器出 现卡死可能会导致高压油泄漏导致无法建立轨压即无法起动，判断办法；可以检查并比较各缸的回油情况来判定喷油器的好坏）。此时可能从诊断仪显示出历史故障码：P1014 轨压控制偏差故障---模式；7代表轨压控制偏差故障---模式；10代表轨压闭环状态；0代表开环状态，3代表无诊断的闭合，5代表闭合状态，14代表跛脚状态，扭矩限制状态
位0：错误状态下的发动机扭矩限制位
位1：最大扭矩限制位
位2：最高转速限制位
位3：冒烟限制位
位4：错误状态下的油量限制位
位5：热保护限制位
位6：错误状态下的驱动扭矩限制位
位7：变速箱扭矩限制位
位8：泵平衡最大扭矩限制共轨发动机喷油器开始喷油的必要条件。
二、共轨发动机启动的基本条件
▼共轨压力超过最小设定值（＞200bar）
▼同步信号正常：
◇传感器信号≥触发阈值（与空气间隙和转速有关）
◇相位正确◆同步状态（同步信号大于12小于48的数字属于乱码，48是同步
状态)起动瞬间同步信号应在3-48之间波动,最终是48就代同步。
三、检查轨压传感器是否正常
拔开轨压传感器，用万用表检查轨压传感器线束端：1-2之间5V，1-3之间 5V 算正常，也可以用万用表一针连接2孔，表另外一针搭铁，是4.8v左右算正常，量第3孔，是4.8v左右算正常。
注：1是电源地；2是信号；3是电源正正。
四、高怠速
高怠速是指发动机起动后只一个转速 1100 转/分，踩油门无效。 高怠速一般是油门问题导致。共轨发动机的油门是双电位器式，检查油门线路：第一路电压应该是5V，第 2 路电压是5V正 常；看诊断仪第一路信号电压大约是第2路信号电压的2倍算正常。
如果第一路电压不是5V，是3.2V（与共轨管的电压一样），此时拔开轨压传感 器，油门一路电压变成 5V，则说明轨压传感器失效，更换共轨管总成。实际轨 压值与设定轨压值之间差值应小与 200hpa，
五、ECU 损坏判定
理由1：失去自检功能（偶尔失去，其他一切正常，ECU 也有坏的可能）
理由2：加速异常；
理由3：排除所有外围线路故障外，仍不能解决问题，可以考虑ECU内部硬件问 题导致，机率很小。
六、轨压故障模式0
轨压偏差大于 正 200bar，限扭矩，转数。原因：低压油路供油不足，高压泵到共轨管之间 轨压侧泄漏，低压齿轮泵供油不足。喷油器常开
轨压故障模式 1
轨压偏差大于正200bar，同时燃油计量单元开度达到最大位置，限扭矩，转数限轨压。原因：低压油路供油不足，高压泵到共轨管之间轨压侧泄漏，低压齿轮泵供油不足。
喷油器 常开
轨压故障模式 2
轨压偏差大于 —200bar，同时燃油计量单元调整供油。限轨压，转数，扭矩。 原因：低压油路供油量过大，计量单元卡住处于常开位置并且其的驱动电流故障
轨压故障模式 3
实际轨压小鱼 150BAR 或者 200BAR。限轨压，转数，扭矩。 原因：低压油路供油不足，高压泵到共轨管之间高压侧严重泄漏，低压齿轮泵供油不足。喷 油器的阀杆卡住处于常开
轨压故障模式 4
共轨内实际轨压连续超过 1500BAR 或者 1600BAR 的时间较长。发动机熄火，限扭矩，转数。原因：燃油计量单元卡在常开位置，共轨的泄压阀卡在常闭位置，ECU 控制计量单元的电流错误
轨压故障模式 6
Overrun｛无力运作｝状态，头一次轨压测量值减去理论上泄漏量值大于现行，限轨压，转数，扭矩。原因：高压泵到共轨管之间高压侧严重泄漏，喷油器常开卡住
轨压故障模式 7
Overrun｛无力运作｝状态，实际燃油流量大于现行实际轨压对应理论燃油泄漏量。限轨压，转数，扭矩。原因：高压泵到共轨管之间高压侧严重泄漏，喷油器常开卡住，ECU 控制计量单元的电流故障
轨压故障模式 8
发动机怠速时，循环喷油量小鱼现行轨压允许喷油量，实际燃油流量大于允许最大流量， 限轨压，转数，扭矩。｛循环喷油量/轨压控制积分量: 怠速时在－2000～＋2000 mm^3/s 之 间为正常；小于-2000 mm^3/s 说明管路有堵或漏油，进油不畅；微信加车通互联深圳服务平台大于 2000 mm^3/s 说明喷油 器、回油管泄露｝原因：高压泵到共轨管之间高压侧严重泄漏，喷油器常开卡住，ECU 控制计量单元的电流 故障
轨压故障模式 9
Overrun｛无力运作｝状态，轨压超过，限轨压，转数，扭矩。 原因：燃油计量单元卡在常开位置，ECU 控制计量单元的电流故障
轨压故障模式 10
轨压偏差在允许范围之内，实际燃油流量大于理论燃油流量，限轨压，转数，扭矩。原因：高压泵故障，计量单元故障，轨压传感器毛病
轨压故障模式 12
轨压偏差大于现行转数对应最大正偏差，实际燃油流量大于现行转数对应的运行流量。限轨压，转数，扭矩。原因：喷油器卡在 常开位置---费啦
轨压故障模式 14
发动机运转时，循环喷油量小于现行轨压允许喷油量，并且实际喷油量大于允许最大量， 限轨压，转数，扭矩。 原因：高压泵到共轨管之间高压侧严重泄漏，喷油器在常开卡住，计量单元的控制电流错误
七、limphome:轨压泻放阀打开
若发动机加速最大达到1700 转/分，且：故障灯亮，读出的故障码有：轨压泻放阀打开。此 时可以用手感受一下：会发现共轨管回油管的温度比共轨管内温度要高 50℃。此时共轨内 的轨压是恒定值 720000hpa！
处理措施：关闭钥匙开关后，再整车断电 20 秒甚至几分钟，再打开整车电源，打开钥匙开 关起动，轨压泻放阀应该复位，起动一切正常。
轨压泻放阀打开的两种可能：高压泵上的燃油计量阀开路、回油路堵塞。若这两种情况存在， 则泻放阀无法复位。
不能起动时，可以尝试拔开燃油计量阀尝试 1 到 2 次，拔开燃油计量阀的时候，高压泵相当 于机械泵，此时轨压泻放阀被冲开，若此阀冲开次数过多，则不能自动复位，等于说轨压泻 放阀失效，要换共轨管。所以一般不要去拔燃油计量阀。
备注一下
A 轨压偏差===目标轨压----实际轨压
B Overrun 状态，发动机不喷油，不进油，在运转
C高压油泵 CP3.3 和 CP2.2 是常开型的，暨计量单元在默认状态时开度为最大（无电时）
D 高压油泵 CB18 与 CP1.1 为常闭型，暨计量单元在默认状态时开度为 O 关闭（无电时）。