案例1

广州本田雅阁2.4L轿车蓄电池亏电

车辆及故障描述 ▼

一辆2003年产广州本田雅阁2.4L （CM5）轿车，行驶里程约6万千米。该车蓄电池使用1年左右，停了一晚后，早上有时蓄电池亏电，无法启动发动机。

故障检修 ▼

用万用表测量蓄电池的充电电压（正负极间电压）。启动发动机，在未打开任何用电设备的情况下充电电压为14.3V，说明发电机充电线路正常。开启空调，打开前照灯，测量电压为12.5V，电压明显偏低，正常值一般不低于13.5V，由此判断发电机输出电压不足导致蓄电池亏电。

在没有打开用电设备的情况下，充电电压为14.3V，此时的充电系统是正常的，而打开用电设备时只有12.5V 。可能是用电设备的电阻增大或短路造成电压降，或是蓄电池、发动机搭铁不良，在电流增大时引起电压降。

将万用表正极表笔直接接到发电机电压输出“B+ ”端子，负极表笔接到发电机壳体上测量时，发现在用电设备打开的情况下电压达到13.8V，说明发电机输出电压正常。将两表笔接到蓄电池正负极测量时只有12.5V，而将负表笔接到发动机壳体上测量时，电压有13.8V，说明从发电机的电源输出“B+ ”端子至蓄电池的线路上可能存在故障。

检查发动机与车身的搭铁点G2、G3 及蓄电池负极与车身搭铁点G1 情况，发现发动机右侧支座上发动机搭铁电缆A 的搭铁点G2 固定螺栓松动。

询问得知，该车曾经更换过发动机右侧支座，可能未紧固搭铁点G2 固定螺栓。

重新清洁和紧固搭铁点G2 固定螺栓。用万用表测量蓄电池的正负极间电压，在打开前照灯及空调，发动机怠速运转时，电压达到13.9V，充电电压正常，故障排除。

案例2

长安福特蒙迪欧轿车蓄电池严重亏电

车辆及故障描述 ▼

一辆长安福特蒙迪欧2.5L自动挡轿车，放置1天后蓄电池就会严重亏电，导致发动机不能启动。

故障检修 ▼

测量蓄电池电压，其电压为9.7V，蓄电池严重亏电。

对蓄电池充电。充足电后启动发动机，用万用表对发电机的输出电压进行测量，怠速充电电压为13.3V；前照灯和空调鼓风机打开后，蓄电池的端电压下降到12.5V；将发动机转速提高到1500r/min，蓄电池的端电压达13.4V。用诊断仪IDS读取发电机的数据流，未发现异常。说明发电机工作正常。

用万用表测量蓄电池放电电流。拆下蓄电池负极线，将万用表两表笔连接在蓄电池负极柱与负极线之间，放电电流在10s内降到0.230A。车身控制模块(GEM)有20min左右的延时待机时间，这段时间放电电流会保持0.230A 不变。20min后电流降到0.002A，且一直不变，说明存在漏电现象。

拔下有关熔丝，查找漏电部位，当拔到F7熔丝时发现电流下降到0.002A，正常电流为0.002A 左右。

查阅电路图，得知从F7熔丝取电的有F60、F65、F66、F68、F70、F71、F72、F73、F74、F75熔丝和蓄电池省电继电器等。

逐一拔下上述各熔丝和蓄电池省电继电器，当拔下蓄电池省电继电器时发现放电电流下降到正常值。由于蓄电池省电继电器由车身控制模块(GEM)控制，更换车身控制模块(GEM)后，故障仍不能排除。

对与F7熔丝有关的熔丝及线路进行检查。F61和F62熔丝对电动车窗供电，F99熔丝对门灯供电，将F61、F62和F99熔丝拔下，判断车门内的电路没有问题。

检查发现蓄电池省电继电器的控制线磨损造成短路。将磨损的导线做绝缘处理，故障排除。